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輕客or輕卡 金旅箱式物流車有話要說
來源:中國道路運輸網 2020年6月17日18:7

       與干線物流的辛苦相比,城配物流從業者除了辛苦,還有“心苦”。使用藍牌輕卡,除了限行多還經常面臨超載帶來的罰款,買歐系寬體輕客,購置成本高的同時還存在著客貨混裝的問題。城市物流車型與路權問題,已經嚴重影響著城配物流行業的生態環境。


       如何解決這一難題?商車邦認為,應當根據不同城配業態來發展不同類型的城市物流車,并給予相應的路權。例如,像金旅海獅這類廂式物流車,小巧靈活,通過性好,可以提高運輸效率,應該在商超配送、個體工商業中得到更大的發展。


       海獅車型堪稱中國汽車市場上的一代經典,這款源自日本的輕型商用車,由于具備客貨兩用功能,幾十年來風靡大江南北的城市與鄉村,擁有著巨大的市場保有量。隨著經濟發展,海獅車型也逐漸從客運轉向貨運為主,回歸到這款車型最初的市場定位。


       作為國內幾家主要生產海獅車型的企業之一,金旅近期根據市場需求變化,排放升級要求,以及用戶使用特點,推出了海獅國六物流車。



       在城市中,限行與限高是城配物流用戶最頭痛的問題,在一些街區和地庫經常會遇到限高桿。海獅車型之所以誕生于日本,就是因為日本的城市街道狹窄、擁擠,為了適應這種路況的物流配送,海獅車型應運而生。因此,金旅海獅車型最大的優勢就是體型小,通過性好,它可以自由地穿梭于大街小巷,通常普通轎車能通行的地方,它基本都可以進入。以試駕的這款金旅海獅為例,其高頂車型的車身高度為2260mm,寬度在1700mm,適合在市區狹窄路況使用。


       與其他類型貨車不同,金旅海獅物流車從外觀看上去與輕客基本相同,只是側窗的玻璃被鋼板所取代。雖然外觀看起來小巧,但實際上內部貨廂的容積并不小,高頂車型總容積達到8.2m3。它的貨廂長度達到3.2m,只比4.2m藍牌輕卡短了1m,內部高度達到1.65m,人們可以在車內直立行走裝卸貨物,采用側移門和后掀背門、雙開門設計,尤其適合城市物流中的商超多點配送。我們知道,商超配送通常主要為日用百貨以及酒水飲料,體積不大,但貨品重量較大。很多人可能會因此擔心金旅海獅的承載能力,此次試駕的這款金旅海獅物流車后懸架采用5片鋼板彈簧,標配195/70R15載重輪胎,貨廂做了加強處理,加厚鋼板的厚度達到1.2mm,不僅能滿足載重需要,而且更加耐用。



      在動力方面,金旅海獅搭載五菱柳機1.8L排量汽油機,匹配5擋手動變速箱。這款國六機型與之前國五2.0L發動機相比,不僅排放升級,而且在關鍵數據方面有了大幅提升,發動機最大功率98kW,提升了20kW,最大扭矩182Nm,提升了10Nm。采用全鋁合金缸體,重量輕,散熱性好,噪音低,怠速時的噪聲不超過50分貝。對于載貨類汽車來說,扭矩決定了車輛重載時的動力表現,這款汽油機182Nm的扭矩,使得車輛在重載起步和40-60km/h區間的加速響應能力都比較突出。


       金旅海獅物流車不僅外觀上看上去像客車,在駕駛感覺和駕駛區設計上,也都接近輕客風格。首先是駕駛區的頭部空間開闊,駕駛座椅至車廂頂部高度達到1.1m,而且座椅較高,能帶來更好的前向視野。儀表臺和儀表盤的風格基本和經濟型轎車類似。而在駕駛過程中,金旅海獅也比較接近乘用車的感覺。轉向采用電子助力,可以根據載重和車速調整轉向力,兼顧了重載轉向的輕便性和高速轉向的精準性。全系標配ABS+EBD,前盤后鼓式制動,提升了制動過程的線性感和靈敏度。尤其是對掛擋和離合的力矩進行了優化,在城市走走停停的路況條件下,可以降低駕駛員換擋操作的勞動強度。



       客觀來說,金旅海獅物流車在車身尺寸有限的情況下,已經將載貨能力做到極限,同時在駕乘舒適性方面也比普通貨車有了大幅提升,而且其性價比更高,7萬-8萬元的售價降低了用戶的采購成本。但由于在國內現有車型分類中,這類車型屬于廂式貨車,也要按照貨車進行管理,讓其在一些大城市中的路權受到一定限制。其實金旅海獅這類廂式車型在排放標準、安全等方面已經和輕客達到同樣的水平,如果科學調整這類車型的管理辦法,金旅海獅車型將會有效解決城配物流中的難點痛點,大幅提高城市配送的效率。(于占波)


(責任編輯:趙雨詩)
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