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【視頻】不是發動機 變速箱挑司機 只是規范操作有多重要!
來源:中國道路運輸網 2020年9月7日16:6


         陳衛峰自2015年首次接觸中國重汽汕德卡以來,5年時間,無論是自己購買、推薦或幫助他人購買經手過上百臺汕德卡,今年疫情后,他跟小伙伴一起又入手了5臺汕德卡。9月1日,運營兩周的這5臺車剛剛跑過1萬公里,平均油耗開始穩定在31L/百公里左右,初步達到他預期目標。


        5臺車全部采用了曼技術MC13.54-50發動機,13升、540馬力,中國重汽自主研發的HW25716XACL 16擋AMT手自一體變速箱,以及同樣來自曼技術的MCY12BES雙后橋,帶福伊特液力緩速器。


        對于信賴使用中國重汽自主研發的16擋AMT,他分享了3點:


        與國際大牌進口自動變速箱比較,重汽AMT除了在低擋區確實頓挫感可能相對稍大,但進入到高擋區后,就一樣平順了。


        在使用及后期軟件刷新上,我開汕德卡多年,從早期12擋AMT到現在16擋AMT,已經相當熟悉這一產品,怎么使用操作對我來說駕輕就熟,無論是節油還是操作的輕便、靈活,以及車輛整體駕駛舒適度,我覺得都達到了業內領先水平。


        要滿足甩掛運輸的高出勤、高頻次、高強度,在后期維護保養主要是維修上,重汽國產AMT肯定成本相對低,不會存在缺貨、缺件或維保等待時間長等問題,否則如果配件跟不上、缺貨,耽誤的時間你是否扛得?車輛還貸、司機工資都是生計現實問題。


        對于重汽自主研發的AMT,陳衛峰總結個人經驗認為,首先新車最開始上路時,換擋程序一般都是根據駕駛員普遍駕駛習慣編寫設定,此時并不一定適合具體單個駕駛員個性路徑或使用習慣。但車輛上路后,系統根據駕駛員駕駛習慣及駕駛路徑是有記憶的,如果同一個人開,開同一條路線,一段時間后,就會根據此人駕駛習慣、駕駛路徑,AMT系統的轉速、換擋都將根據平時習慣記憶存儲,后期操作起來會愈來愈輕松、舒服。


        其次,重汽手自一體AMT,在平路時,轉速一般保持在1150-1200轉輸出,16擋位,時速85公里左右,這樣車輛跑起來快且省油。而在山路上坡時,不必等待它自動跳擋,提前手動干預介入,既保持足夠動力爬坡又盡可能去實現經濟油耗,它的手自一體模式,操作簡單,換擋輕便,只需前后輕輕推拉擋位即可。


       陳衛峰一直很注重“防預性駕駛”:即提前預判前方路況、充分利用車輛慣性,以及最關鍵的減少剎車次數,能用油門控制時就不用剎車。


       “防預性駕駛掌握好了,節油基本上不成問題!


        “下坡時我一般很少用剎車,有液緩靠液緩,無液緩靠排氣制動。當然彎道要適當帶一點剎車,尤其彎道濕滑路面用液緩時,要注意車頭與車廂盡量保持在一條直線上,如果車速較快又沒有提前剎車控制,有可能會把主車推到一邊,這樣本身提高安全性的液緩,如果使用不當,甚至可能造成事故!


        卡車司機們有時也困惑,整車或發動機或關鍵總成也會“挑”駕駛員,同樣車不同人開,車輛表現明顯不一樣!瓣P鍵在于是否養成良好駕駛習慣。只有腳穩到一定程度,油剎都只是腳尖輕點、幅度很小,駕駛同樣能輕松得‘隨心所欲’,而且給發動機、變速箱的指令始終保持規律有序,車輛運行平穩。就跟人的心情一樣沒有大起大落、大喜大悲,自然各項指標健康,出勤率高!


(責任編輯:趙雨詩)
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